Do të kryejë fluturimin e parë në vitin 2027, do të ketë një kapacitet prej 9 pasagjerësh dhe porositë kanë filluar tashmë. Kjo është historia e tij, ku parashikohet fluturimi me 4 mijë kilometra në orë dhe me udhëtim Londër-Nju Jork për vetëm një orë e gjysmë.
Imagjinoni të jeni brenda një aeroplani pa dritare, por me peizazhin spektakolar që shpaloset përreth jush si një projeksion kinematografik. Pikërisht këtë po planifikon Phantom 3500, propozimi radikal i Otto Aerospace, i cili aspiron të ndryshojë mënyrën se si e perceptojmë fluturimin.
Me një sërë inovacionesh në aerodinamikë, dritare dixhitale dhe ekonomi karburanti, ky avion i ri biznesi premton një epokë të re në ajër.
Ndërtimi i avionit bazohet në një rrjedhë të vazhdueshme ajri përgjatë trupit të avionit, pa rezistencë që rëndon performancën. Ideja është që stili të bëhet aq aerodinamik sa të zvogëlojë ndjeshëm rezistencën e ajrit. Otto pohon se ky profil aerodinamik mund të zvogëlojë konsumin e karburantit me më shumë se 60% krahasuar me avionët reaktivë të krahasueshëm.
Ndryshimi më mbresëlënës, megjithatë, nuk është i jashtëm, por i brendshëm: kabina nuk ka fare dritare tradicionale. Në vend të kësaj, muret dhe tavani i brendshëm janë të mbuluar me ekrane dixhitale me definicion të lartë (panele dixhitale), të cilat shfaqin peizazhin përreth nesh në kohë reale (me kamera të montuara jashtë). Pasagjeri nuk “shikon jashtë”, por përjeton “jashtë” përreth tij.
Kjo zgjidhje ofron dy avantazhe kryesore: Eliminon parregullsitë aerodinamike të futura nga sipërfaqet konkave të një dritareje, zvogëlon peshën dhe forcon integritetin strukturor të avionit. Otto tregon se kjo sipërfaqe e jashtme “e lëmuar” është vendimtare për rritjen e aerodinamikës, por edhe për uljen e konsumit të karburantit.
Sigurisht, vetëm forma e jashtme nuk është e mjaftueshme. Phantom 3500 përfshin materiale të teknologjisë së lartë, materiale plotësisht të përbëra (siç është fibra karboni), por edhe zgjidhje të sofistikuara strukturore. Në dizajnin e brendshëm, kabina është rreth dy metra e lartë dhe është e aftë të akomodojë deri në nëntë pasagjerë.
Sa i përket shpejtësive, Phantom 3500 është projektuar për të fluturuar në lartësi deri në 51,000 këmbë (rreth 15,545 metra), ku kushtet atmosferike dhe rezistenca e ajrit janë më të favorshme. Kjo përmirëson më tej performancën e tij. Shpejtësia e tij pritet të arrijë 3,800–4,000 kilometra në orë! Me këtë shpejtësi, dikush mund të udhëtojë nga Londra në Nju Jork në rreth 1.5 orë dhe nga Los Anxhelos në Hawaii në rreth një orë!
Një element thelbësor në realizimin e këtij vizioni është ekonomia e karburantit. Otto parashikon që Phantom 3500 do të ulë kostot operative deri në 50% krahasuar me avionët reaktivë konvencionalë të biznesit.
Ky reduktim vjen jo vetëm nga fërkimi i reduktuar, por edhe nga pesha më e lehtë (për shkak të mungesës së dritareve dhe përforcimeve), krahët dhe motorët më kompaktë, si dhe përdorimi potencial i biokarburanteve. Në fakt, duke përdorur karburante të qëndrueshme të aviacionit (SAF), emetimet e karbonit mund të ulen deri në 90%.
Porositë kanë filluar tashmë: Flexjet ka njoftuar një porosi për 300 mjete Phantom 3500. Qëllimi kryesor është integrimi i këtyre avionëve reaktivë në programin e pronësisë fraksionale, i cili u ofron klientëve përdorimin dinamik të teknologjisë së përparuar të aviacionit pa pronësi të plotë. Phantom 3500 duket si hapi i radhës, por edhe një bast për teknologjinë e aviacionit.
